七年后的诚意出品 试驾全新一代卡罗拉

空间及操控：空间变现不错 CVT变速箱是亮点

　　体验者的身高为1.76米，将前排座椅调整至最低的情况下头部空间的余量约为4指半的距 离。驾驶座拥有6向电动调节和腰部支撑。在前排座椅保持不变的情况下，移动至后排，体验者头 部的余量约为3指的距离，腿部空间超2拳。

　　动力方面，全新一代卡罗拉提供两款发动机，其中一款是1.6L发动机，最大功率89kW，峰 值扭矩154Nm。另一款是1.8L发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173Nm。而变速箱的升级是该车的 一大亮点之一，除了一台手动变速箱外，还搭载一台S-CVT变速箱（模拟8速）。

　　另外在变速箱上，全新一代卡罗拉采用的是CVT变速箱相，比传统的AT变速箱它动力的传 递效应比较迟钝，如果你想获得较好的加速感还是放弃吧。但是全新一代卡罗拉在变速箱调校却 另辟蹊径。只要油门稍动一下，发动机转速就会至2000rpm之上，此时能明显感受到发动机给你带 来的响应，所以在日常行驶中发动机的转速波动会很频繁。在开启运动模式之后，这台CVT变速箱 便就像是打了鸡血一样。这个时候再踩油门，就会像AT变速箱那样，能明显感觉到有一个类似换 挡的动作，发动机的转速会在1000-1500rpm内反复波动。

　　今天的试驾是在一个空旷的水泥路面上，驾驶这款全新卡罗拉为2014款 1.8L CVT 至高版 ，也是卡罗拉系列中的最高配，不过这并不代表它有多么的高大上，对于它的转向力度和精准度 我会客观的呈现给广大的读者。在试驾的过程中我感觉到是转向的轻松和惬意，那种赛车般的敏 感就不要想了，但是也不是那种滞后的那让你发狂的迟钝。在路面行驶的过程中对于指向的把握 还是比较精准。

　　由于试驾路面的原因我并没有找到一个很颠簸的路面去感受全新一代卡罗拉的悬架，但是 对于路面的小起伏、小坑洼，悬架的表现还是让我满意的。能够感受到全新一代卡罗拉以较软的 调校来满足日常行驶的舒适性，什么高速过弯、急停变线，全新一代卡罗拉能给到你的也是范围 内的支撑。毕竟这不是一台性能车，合理范围内的调教满足日常驾驶即可。

　　全新一代卡罗拉的油门踏板力度十分轻柔，脚板子力气大点的驾驶者稍微用力就可以踩下 去不少，这也是日系车一贯的调教风格。不过油门的反应速度不像油门踏板那样轻柔，所以在低 速行驶的过程当中不会让驾驶者有很不自在的软弱感。

　　全文总结：对于拥有11代车型历史的全球最畅销车型来说，推陈出新不要墨守成规，这样才能在竞争趋于白热化的紧凑型家轿市场中取得属于自己的那一亩三分地。乐见的是全新一代卡 罗拉正朝着这个方向前进，从车身尺寸的提升，到内饰的变化，再到变速箱的改变，都足以证明 ，七年之后的蜕变诚意！